На самом деле описываемый ниже способ борьбы с печкой ни что иное, как уход от

проблемы т.к. при исправной системе охлаждения и не забитом радиаторе печки вне

зависимости от оборотов двигателя печка должна работать нормально, но при

определенных обстоятельствах это вариант.



Способ борьбы - установка дополнительного электронасоса для принудительной

циркуляции ОЖ в радиаторе отопления.



Что необходимо:

1. Насос от пассажирской Газели, который предназначен для принудительной

циркуляции ОЖ в дополнительном радиаторе отопителя салона.

Изделия бывают двух производителей, цены 350+/-10 рублей и 450+/-10, тоже

рублей. Предпочтителен вариант N1 т.к. на дешевой модели "+" и "-" выведены

отдельными проводами, что облегчает подключение насоса. Хреновина эта

представляет собой электромотор (бесколлекторный?, т.е. асинхронный?)

подсобранный с водяным насосом. Корпус насоса и патрубки - пластмассовые, угол

между ними 90 град.

2. Кусок шланга подходящего диаметра около 15 см. в длину.

3. 2 винтовых хомута.



Установка и подключение:

Насос ставится после термостата перед печкой. Для установки нужен кусок шланга

и 2 винтовых хомута. Посадочные размеры штуцеров у Типо и на насосе совпадают и

составляют 16 мм. Необходимости сверлить кузов и изобретать какие-то

дополнительные крепления насоса нет, т.к. его вполне можно повесить "в воздухе"

на шланги, что и было сделано. Тем самым я приговорил 2-х зайцев: "зуд"

двигателя не передается на кузов и нет необходимости что-нибудь сверлить.



Электричество я подключил так, что по "+" моторчик питается от

провода "зажигание", а по "-" имеется внутрисалонный выключатель, позволяющий

совсем выключить приблуду. В выключенном состоянии сопротивление потоку ОЖ

невысокое и это радует. Ток потребления конструкции не более 3 А.



В результате на холостых оборотах в салон идет почти горячий воздух. Это

радует, ибо при езде в пробках обороты никакие и, следовательно, было очень

холодно.